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    高速车补贴平均退坡50% 低速车将逆风翻盘!

    来源:中国电动汽车网   作者:小伊   2019/4/1   浏览4028次   

    [摘要]快评第一,只看小伊。

    3月26日,备受关 注的新能源汽车补贴调整政策出炉。财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于进 一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,正式公 布了新一轮的补贴退坡政策。

     

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    2019年新能 源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%;通知从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期 间补贴标准适当降低。过渡期 结束后地方不再对新能源汽车(公交车 和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。

     

    与此同时,《通知》明确,适度提 高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛,适度提 高新能源汽车整车能耗要求,提高纯 电动乘用车续驶里程门槛要求。

     

    高速车补贴退坡50% 向完全退出补贴过渡

     

    据了解,2018年的补 贴新政把补贴门槛从100公里提高到150公里,而2019年补贴新政,获得补 贴的门槛再次提高,只有满电里程超出250公里才能获得补贴。

      

    不仅获 得补贴的门槛变高了,补贴的 金额也将大幅度下调。



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    根据新 的纯电动汽车补贴标准,低于 250 公里的 汽车在新的标准下将无法获得补贴,而对续航里程 250 公里以上的汽车,国家补 贴的退坡幅度也达到了 5 成左右。插电混动 (含增程式) 汽车补贴也由 2018 年的 2.2 万元减少至 1 万元,下降幅度超过 50%。

     

    值得注意的是,2018 年补贴 标准对续航里程长(大于 300km)提高了补贴标准,显示出 扶持长续航里程纯电动车的趋势。而在 2019 年的补贴政策调整中,所有电 动乘用车不论续航长短,补贴标准都大幅减少。意味着 新能源汽车补贴已经开始从鼓励发展长续航汽车逐渐向完全退出过渡。

     

    低速车 市场竞争力进一步增强 政策风险降低 

     

    一直以来,高速车 都依靠政策输血,甚至出 现了一批不为造车、以次充好、只为骗保的投机者,对整个 产业的发展都造成了负面影响。

     

    从国家 补贴政策的改革趋势上看,高速车补贴不断退坡,新能源 汽车市场逐步从政策驱动向市场驱动驱动。

     

    而低速 电动车就是完全由市场驱动,不依赖国家补贴,不靠政 策扶持而发展壮大起来的新能源产业。

     

    但围绕在低速车“国标”周围的争议不断,在严管地区,经销商 希望国标抓紧出台,让低速 车有个合法身份,减轻卖车的压力。而在路权开放地区,经销商 并不希望国标落地,毕竟国标落地后,低速车需要上牌、考证,购车成本增加,竞争的优势也就弱了。

     

    但是2019国家补贴再次下降,对低速车经销商来说,无疑是一针强心剂。

     

    虽然一 些高速车企已经出台了过渡期内的“保价”兜底措施,但是高 速车价格上涨将是大势所趋。对于低速电动车来说,等到国 标政策正式出台,购车成本上涨,也可以 与高速车保持价格优势,进一步 降低了国标出台带来的政策风险。

     

    小伊认为,2019年新能 源补贴退坡对低速电动车来说绝对是一个好消息,高速车 和低速车市场将更泾渭分明,由市场 驱动的低速电动车将迎来巨大的发展机会。


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    (责任编辑:唐静)


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