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    新能源获政策支持,氢燃料 商用车有望率先步入商业化运营

    来源:北青网   作者:综合报道   2019/5/17   浏览6488次   

    [摘要]商用车油耗高、污染排放物多,用氢燃 料替代效果显著。此外,氢燃料 电池车相比锂电池车在大载重、长续驶 和高强度交通中具有先天优势,能较好 地弥补纯电动商用车技术的不足。

    氢燃料 电池汽车的数量正在“悄然”增加。据相关专业机构统计,第一季度,氢燃料 电池汽车产销分别完成278辆和273辆,比上年 同期分别增长了7.2倍和135.5倍。各路车 企也纷纷加入了氢燃料汽车生产阵营。例如:福田、庆铃五十铃、宇通以 及上汽大通等都已经推出了成熟的氢燃料电池汽车产品。除此以外,中通客车、比亚迪 和金龙汽车等商用车企业也都紧盯氢燃料电池汽车这片新“蓝海”。 截至2018年底,已经有41家中国 整车企业开始研发氢燃料电池车。


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    商用车 成为我国燃料电池汽车领域的切入点


    氢燃料 电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术 特点及发展趋势看,纯电动 汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃 料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。


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    国家信 息中心副主任徐长明指出,商用车油耗高、污染排放物多,用氢燃 料替代效果显著。此外,氢燃料 电池车相比锂电池车在大载重、长续驶 和高强度交通中具有先天优势,能较好 地弥补纯电动商用车技术的不足。


    实际上 在商业化进程方面,我国氢 燃料电池商用车明显已经走在了乘用车前面。据统计,2018年,我国燃 料电池汽车生产和销售均为1527辆,全部为商用车产品,包括1418辆燃料电池客车以及109辆燃料电池货车。


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    中国汽 车工程学会名誉理事长付于武表示,以商用 车尤其是客车作为氢燃料电池汽车的先导,这与当 年纯电动汽车最先从客车领域起步的发展规律一致。从氢燃 料电池客车开始示范运行,将为日 后市场化打下良好基础。


    与此同时,这方面 的政策支持力度也在不断加大。近日,财政部、工业和信息化部、交通运输部、国家发 展改革委四部委联合表示,在普遍 取消地方购置补贴的情况下,地方可 继续对购置新能源公交车给予补贴支持。落实好 新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。


    这次下发的《关于支 持新能源公交车推广应用的通知》中明确表示,从2020年开始,将采取“以奖代补”方式重 点支持新能源公交车运营。


    克服发 展瓶颈让氢燃料汽车持续前行


    万亿级 的氢燃料电池汽车市场已开闸。得益于政策的推动,氢燃料 电池被拉回了与纯电动、插电式 混合动力汽车的同一赛道。眼下不 能说氢燃料电池汽车将成为主流,但至少 氢燃料电池一定会是新能源汽车产业技术重要的补充。工业和 信息化部新闻发言人、运行监 测协调局局长黄利斌表示,“我们认 为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,共同满 足交通运输和人们的出行需要。”


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    基于产业政策扶持、实业大 力布局以及国家与地方大力推进,氢燃料 电池汽车产业迎来高速发展期。同时,在加快 发展的过程中仍该关注一些不容忽视的问题。


    氢燃料 商用车进入商业化示范运营阶段


    近来,不论是在厢式物流车、园区接 驳车还是在城市公交车领域,一种以 氢燃料电池为动力源(4.910, -0.04, -0.81%)的氢燃 料汽车正在陆续突破技术关、成本关 和商业模式关三大门槛,步入规 模化示范运营阶段,以氢燃 料电池为主的商用车代表正在以实力证明氢燃料商用车商业化运营成为现实。


    “我国氢 燃料商用车已具有一定基础,目前在示范运营阶段,具备初 步实现商业化的条件,商用车 领域可以率先考虑用氢燃料电池车替代燃油汽车。”国家信 息中心副主任徐长明表示。


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    2018年以来,包括东 风特商氢燃料电池商用车华南生产基地和广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目分别落户云浮、佛山,前者总 体规划建设以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的新 能源商用车生产线;后者争取于2019年建成投产,年产新能源汽车6万辆,建成投 产后总产值将达200亿元。此前,飞驰新 能源汽车在云浮设立了年产可达5000辆的生产线,生产的 氢燃料电池公交车也已在云浮、佛山等 地进行常态化运行。清华大 学教授李建秋表示,预计到2020年,会有5000—10000辆氢燃料商用车。


    (责任编辑:郝玉莹)


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    2019/5/17 10:29:35 0 0
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